减速机许用应力为疲劳极限除以保险系数，是依据整机坚固度，工作时的应力状况跟预期寿命决定的。

减速机齿轮工作时，轮齿受到的σH跟σF都是周期性轮回变更的，应从资料的疲劳强度出发，判断有限寿命时的疲劳极限。由前述内容知 　　 σr——对应于N0时的极限应力

N——有效轮回次数

N0--轮回基数

m--与应力状况有关的指数

许用应力为疲劳极限除以保险系数

S--保险系数，接触强度S=l，曲折强度SF=1.25～1.5 　　σlim--齿轮资料的极限疲劳(用实验方法判断) 　　对曲折疲劳强度极限σFlim值，对接触疲劳强度极限σHlim值，KN--寿命系数(与N有效寿命时的应力轮回次数有关查书图) 　　说明

　　①个别设计中采取图中偏下的数值

　　②图中所有数据对应脉动轮回应力时的数值;如为对称轮回，图中值乘减速机以0.7做为极限值。

　　③对开式传动齿轮，曲折疲劳强度许用应力应降落20～40%。 传动箱，标准化，多品种，速比11、1.51、21、2.51、31、41、51全部为实际传动比。均匀效力98%。

2、有单轴、双轴、单纵轴、双纵轴可选。

3、螺旋锥齿轮可能正反运行，低速或高速传动平稳，而且噪声低，振动小，蒙受力大轴输入、纵轴输出为减速，纵轴输入、横轴输出为增速。

4、机壳采取高钢性FC-25铸铁铸造;

5、齿轮采取优质高污浊度合金钢50CrMnT调质加工，经渗碳淬火处理及研磨而成;

6、主轴采取优质高污浊合金钢40Cr调质加工，具备高悬重负荷才干。

7、轴承减速机设备具重负荷才干的滚锥轴承;

8、油封采取进口双唇油封，存在极高的防尘防漏油才干。