减速机的输人轴、输出轴与壳体轴承端面两个活动的结合面之间的密封称为“动密封点”,减速机高低壳体端面及其它结构性联接面的密封称为“静密封点”,动静密封点的密封生效使之成为泄漏点。咱们从结构上作进一步剖析,就可能找到密封生效的起因。

从而为解决泄漏问题奠定基本。

     3.1动密封点在结构上处在输人、输出轴上,齿轮轴通过轴承所处的圆形面,再经过端盖伸出减速机外,且轴与端盖孔有缝隙,因为密封点两侧的压力差,飞溅的润滑油经轴承后无奈及时流回减速机下壳体,集在轴承与端盖之间,经轴面及端盖槽向外泄漏,所以油不能及时回流下壳体跟端盖的密封不严是造成动密封点泄漏的起因,又因为此处轴处于转动状况,使之成难堪以解决的泄漏点。

     3.2减速机高低壳体结合面的密封是减速机重要的静密封点,结合面的光洁度及螺栓的紧固直接关联到结合面是否泄漏。

     3.3其它轴端盖处也是减速机的重要静密封点,其起因包含动密封点中。

     3.4检查盖的渗漏重要是因为结合面的光洁度及盖钢板薄产生变形造成。

     3.5透气的渗油重要是位置不当跟通气装置过于简单所影响。

     3.6放油孔与油标尺个别采取螺栓联接,螺栓螺纹付的不够标准使此处也产生泄漏。

     动密封点的泄漏整治方法与步骤

     动密封点的治漏是解决减速机泄漏的难点与要点,经过摸索,咱们采取了以下有效方法解决了此问题

4.1开导油楷

     在减速机下壳体放轴承位置处,沿壳体从端盖槽让出一点间隔(略超过轴承外侧)向里方向,由浅渐深,宽度约5~左右的导油槽,这是保障回油畅通,减小密封点压差的重要一步。

4.2加装档油环

     在轴承外侧制造装置一道挡油环,挡油环外径与轴承外径雷同,内径大于轴承内径,重要是挡住经轴承滚珠缝隙向外喷的润滑油。挡住的油经导油槽回到下壳体中。

4.3加装甩油环

     在挡油环外侧制造装置甩油环,甩油环内径与轴承内径雷同,与轴静配合,外径比端盖内径小1~左右。若甩油环采取迷宫式甩油环,同时将端盖加工与之相配套,则后果更佳。甩油环挡住了由轴面外渗的润滑油,并经导油槽回到下壳体中。

4.4装置骨架式油封

     经前三道程序后漏油问题得到了解决,油的微渗问题由骨架式油封解决。加工端盖,在端盖圆周装置骨架式油封即可达到解决微渗油问题。